代写企业管理论文范文：新时代家庭消费中乘用车购买决策行为探讨

本文是一篇企业管理论文，本文利用SPSS统计学软件对所提的各个假设进行实证的结果如下： 在显著水平为0.05的情况下，处于CFLC模型各个阶段的不同家庭在乘用车档次的选择上存在显著差异，而且在加入了家庭收入因素后，该数据模型对乘用车档次的选择解释能力增强；

第一章 绪论

1.1 课题的研究背景与意义

进入90年代，中国居民的消费从自给农业转向富裕阶层。在2020年,我国实现全面小康。中国统计年鉴数据显示，恩格尔系数逐年下降，中国居民消费从生活必需品逐步转向耐用消费品，进入服务消费品消费阶段。

我国消费结构的提升对乘用车行业的发展起到了促进作用。近些年国内人均收入水平不断提高，家庭乘用车市场迅速发展，普通大众家庭成为乘用车市场的主要消费者。目前家庭乘用车已经作为第二大耐用消费品进入了普通老百姓家庭，并且乘用车的质量和价格随着老百姓的收入和消费水平的提高而提高。

但在2020年初，新冠肺炎突然袭来，这对于国内经济而言是一场严重打击。面对这艰难且巨大的困难，以习近平同志为核心的党中央制定战略规划，精准判断局势，克服万难。当前，我国市场活力得到激发，供求关系稳步改善，企业生产运营状况有所改善，国民经济稳定回升。整体来看，乘用车行业的发展情况比预期要好。

中国是全球乘用车销售的主要市场。乘用车是耐用消费品的代表，关于耐用消费品的消费行为研究取得了很多研究成果。通过将这些理论结果与我国国内乘用车购买决策行为相结合，本文引出国内乘用车购买决策行为的理论假设并进行证明。

本文选取家庭作为切入点，通过深入分析家庭生命周期，家庭购买决策行为及其影响因素，对我国部分家庭开展调研和分析，并以此为出发点，探讨我国家庭乘用车的营销策略，以期给予切实可行的营销策略建议。

1.2 课题的研究内容与方法

家庭消费者的购买决策行为是由具体行为问题和一些营销因素来共同描述的。在决策时需要考虑消费者的购买决策行为，这取决于消费者的态度、偏好和意图。消费者的决策行为分析在市场营销中起着很重要的作用。之前研究表明，家庭生命周期可以在一定程度上解释家庭的一些消费支出。目前的消费者决策行为模型不适用于现实生活中不精确的情况和不确定性。但需要进一步研究的是，家庭生命周期模型是否能有效解释具体的某种耐用品。

1.2.1 研究内容与技术路线图

本文主要介绍了家庭乘用车产品在购买决策阶段的具体过程。本文首先根据以前学者的研究成果，归纳出家庭消费者购买决策行为的特点和乘用车市场营销传播的特点。进一步，根据家庭消费者在购买决策过程的购买行为特征，包括疑问辨识、信息搜寻，方案评价，决策制定和购后反馈，为乘用车企业提出了在各个营销阶段的各种传播策略。最后在本文的观点中，乘用车企业应该注意的是，与消费者的沟通策略要与定位相一致。此外，还帮助家庭消费者协调决策过程中的感知到的各个要素，要求家庭消费者在整个购买决策过程中实施综合策略。 本文的章节设计如下：

第一章：绪论。阐述本文的研究背景、意义、内容、采用的方法、创新点和技术路线。

第二章：文献综述。对相关文献进行回顾与梳理，此部分为文章提供相关的理论和经验依据。

第三章：研究内容和基本框架。分析影响我国家庭乘用车购买决策行为的各个因素，建立我国家庭乘用车的购买决策模型，并提出假设。

第四章：数据整理与分析。运用SPSS对数据进行整理和分析，对研究假设进行验证。

第五章：研究结论与建议。本文通过前文的假设总结全文，得出本文的研究结论，并提出相应的营销建议。

第二章 相关研究与理论

2.1 文献综述

2.1.1 家庭生命周期

家庭从产生开始会随着一些特殊事件的发生（例如有了第一个孩子、婚姻的解体、主要家庭收入者的退休、配偶的死亡等）而从一种状态变换成另一种状态，家庭在形成、扩大、缩小和解体的过程中会经历不同的阶段，这些阶段的性质和持续时间因家庭而异，但却是每个家庭都要面临的关键时期，在这个时期每个家庭可能需要重新构建其家庭结构，是动态的一个过程。

1、国外研究成果

家庭生命周期理论最早由英国行为科学家Rowntree[7]提出，该学者把人这一生按照年龄标准，从出生到死亡划分成了9个阶段。此概念于1950年被引入营销领域，目前被广泛应用于家庭消费领域。Lansing和Morgan[8]认为大多数家庭都会经历了类似的生命周期类型，以此用此来研究处于不同阶段的家庭在收入和其他方面消费的变化。

Wells和Gubar[9]于1966年拓展了Lansing和Morgan的模型，建立了9阶段的家庭生命周期模型，此后该模型被广泛应用于食品、服务、耐用品和业余爱好等的家庭消费研究，并发现家庭生命周期能更好的解释耐用品消费。

2.2 理论基础

消费者经常会受到各种刺激，从而引起消费者的发现和注意，消费者对这些刺激进行信息处理，同营销环境等因素一起，产生决策方案，最后付诸于购买。这是由美国的一位教授提出的“恩格尔模型”，目前是营销领域的主流观点[32]。

该模型以消费者购买决策行为过程为切入点，把整个过程分为了五个完整的环节：产生购买需求、收集相关信息、挑选备选方案、制定购买决策、使用商品及进行购后评价。具体的步骤解释如下：

1、产生需求

当消费者在生活中感觉到实际与其需求之间有一定差距，并产生了一种想要解决这一问题的要求时，购买行为就此开始[33]。这种需求可能是由内在物质需要引起的，可能是受到外界刺激所发生的，也可能是内、外刺激同时作用的结果。

2、收集信息

消费者在产生需求之后，便开始采取行动来满足需求。进行信息收集的目的是消费者希望能够以尽可能低的价格购买到最满意的产品[34]。首先，消费者会根据自身知识和经验来进行判断，当消费者自身知识和经验判断不足，无法做出决定时，消费者就会主动地在外部环境中寻求有效信息，比如来自商业广告、亲朋好友等信息渠道[35]。

3、选择方案

消费者搜集到信息之后，还需要对这些信息进行分析和比较，从众多信息来源中选择出最能够最大程度满足消费者要求的最优方案[36]。首先要对方案进行评估选择，判断这些信息是否真实有用，然后再按照相关的标准进行评估。消费者会确定一种评价标准，即该商品或服务能够满足消费者的某些要求。对所有的方案评估之后，消费者会选择带给自己效用最大的那款商品，实施购买行为。

第三章 研究设计 .................... 10

3.1 变量因素选择 ................................ 10

3.2 研究假设与模型 ............................ 13

第四章 数据整理与分析 ....................... 20

4.1 描述性统计 ........................................... 20

4.2 数据同源误差检验 ............................... 25

第五章 研究结论与讨论 ................................. 38

5.1 研究结论 ............................. 38

5.2 营销建议 ........................... 38

第四章 数据整理与分析

4.1 描述性统计

1、基本信息描述性统计

在456份有效问卷中，男性占比53.73%，女性占比46.27%，性别分布较为均衡，比例大致相当。

在受访者年龄方面，18-24岁占比最少，为14.69%，占比最高的年龄段是41岁及以上，为28.07%，购买乘用车的人群也大部分在此年龄阶段，所以比较合理。

在受访者的教育背景方面，高学历特征明显，原因在于本次问卷通过问卷星进行发放，而使用这一媒介的群体普遍拥有较高的学历背景。

在受访者的职业方面，最多职业为企业职员，占比31.80%，其次是政府机关和事业单位，占比为26.97%，而这些人群由于上班需要可能会进行家庭乘用车的购买，因此职业分布合理。 

第五章 研究结论与讨论

5.1 研究结论

在我国经济转向高质量发展的新时代背景下，结合疫情大环境下，本文从家庭生命周期、乘用车购买过程、乘用车购买感知风险、选择产品质保等方面对中国乘用车购买决策行为进行研究。

我国家庭乘用车的主要购买决策方式为夫妻联合型购买决策，且现阶段大部分家庭在购车时都会选择SUV作为购入车型，一般都是在需要对旧车进行换新时才考虑购买新的家庭乘用车。在购买家庭乘用车的过程中，大部分家庭对安全风险最为重视；在感知价值上，大部分家庭越来越注重自身感受以及购买到的家庭乘用车是否真正的物有所值，而不是在意他人的看法；很多家庭看重自身经验来源的信息，该信息来源是很多家庭进行购买决策的主要依据。

本文利用SPSS统计学软件对所提的各个假设进行实证的结果如下：

在显著水平为0.05的情况下，处于CFLC模型各个阶段的不同家庭在乘用车档次的选择上存在显著差异，而且在加入了家庭收入因素后，该数据模型对乘用车档次的选择解释能力增强；在对各种风险的考虑和担心上都存在显著性差异，且对家庭乘用车购买决策均起了负向作用；对各种感知价值的重视程度上也存在显著性差异，且对家庭乘用车购买决策均起了正向作用；通过数据分析我们可以看出，对于被调查家庭来说，自身使用经验来源的参考信息的价值是各类信息来源中最大的，说明自身操作经验不同家庭进行乘用车购买决策的最主要根据。

参考文献（略）